近日，公常公路X232与莞深高速交会节点改造工程项目全面交验通车，极大改善了黄江、深圳来往车辆的交通压力。
黄江互通立交改造工程近日全面通车
公常路是东莞市公路网中一条重要的南北向快速通道，也是黄江镇内唯一一条南北走向交通要道。但随着这些年东莞市以及黄江镇的快速发展，公常公路及莞深高速的交通流迅速增长，公常公路早已是超负荷运转了。而公常公路及莞深高速的交会节点黄江互通立交更是不堪重负。
(资料图)
2016年，东莞市人民政府办公室印发《关于公常公路X232与莞深高速交汇节点改造工程规划方案设计问题的复函》（东府办复[2016]8号），解决公常路拥堵问题被提上议程。
但由于该节点交通流量实在太大，施工会对车辆通行带来很大不便，对施工来说难度也十分巨大，故改造工程一直未能实施。
▲改造前
2020年4月，施工单位终于开始进场开工，历经长时间奋战，项目于10月27日全面通车。
施工单位中铁四局五公司相关负责人表示，公常公路X232与莞深高速交会节点改造工程，极大改善了黄江、深圳来往车辆的交通压力，对助力黄江地区融入深莞惠一体化，进一步完善莞深高速交通大动脉起到重要作用。
三层环形立交提升通行效率
过去从莞深高速黄江出口驶入公常路时，会进入一个环形匝道，在该出口位置会有三个方向的来车，高速出口向前驶入公常路的车辆、高速出口沿圆形匝道掉头驶入公常路的车辆、公常路经此掉头的车辆，不同方向的车流干扰再加车流量大，使得这个交会节点极容易堵车。
针对该节点改造方案是在原莞深高速黄江出入口基础上进行的“改旧扩新”，形成三层环形立交。下层是新建下穿隧道，承担公常路直行连续交通；中间是环形匝道及辅道，承担高速出入口及公常路转向交通功能；最上层是莞深高速，承担高速直行交通功能。
▲改造后
改造分为三部分。一是将公常路主路延伸，以下穿隧道的方式贯穿莞深高速；既能避免主干道车辆被高速出口车辆和掉头车辆干扰，又与上方莞深高速保持安全高度。二是新建环形匝道，将匝道扩宽，并新增了两个掉头路口。三是改造了四个高速匝道，做扩宽处理，其中两个匝道为改建，两个匝道为新建。
改造后的交会节点，避免了混合车流的相互干扰，极大地提升了车辆的通行效率。
公常路还将继续升级改造
该交会节点只是公常路的一部分，由于公常路车流实在巨大，在交会节点之外的公常路其他路段仍然容易堵车。
记者从交通部门了解到，今年11月公常路升级改造工程将开始动工。该项目路线总长约19km，总投资10.7亿元，含新建高架桥梁680m/1座，新建匝道桥梁536m/1座，新建人行天桥11座。
该项目还对景观提出较高要求。根据《公常路改造工程勘察设计》招标公告，为提升项目景观设计水平，由设计单位或由设计单位牵头联合有风景园林工程设计专项资质的单位提出景观绿化的设计方案，从景观角度出发，弘扬艺术创新，提升景观艺术品质。项目设计内容包括但不限于以下内容：沿线绿化设计、重要节点艺术设计、其他专项设计。景观总体设计应研究地区上位规划，结合片区特点与远期规划，通过本工程提升东莞城市形象。
其他专项设计包括慢行系统设计、夜景亮化设计、桥下空间活化、生态连廊设计。
