最新消息，广深港正谋划设计时速650公里的磁悬浮线路，共有四个方案，并拟优选经东莞方案，该线路在广州的候选起点，包括广州东站、珠江新城、广州站，中途候选路线包括莞城、虎门、南沙等。
5日，第三十六期“花城院士讲坛”在广州举行。讲坛以“增强城市基础设施韧性 助力城市高质量发展”为主题，邀请数十位城市交通基础设施相关领域院士、大师、学者聚首。
在现场，中国工程院院士、俄罗斯工程院外籍院士、北京交通大学双聘院士、深圳大学土木与交通工程学院院长陈湘生，分享了关于粵港澳大湾区磁悬浮交通的思考，该线路设计时速达650公里。
【资料图】
广深港主轴位于大湾区经济最为发达、单位人口聚集度最高的知识密集型产业走廊内，2017年客流密度为10963万人，已趋于饱和。2035年广深港主轴客流密度将达到2.6亿人，能力缺口约4000万人。
因此，需新增1条高速项目来实现满足广深港交通需求，此外的8个城市主城区中心间客流联系也需要高速通道来解决发展不平衡不充分问题。
可否实现广深港澳半小时真正同城化，其他城市中心间实现40分钟同城化？据此，陈湘生介绍了相关方面研究的大湾区磁悬浮线路，一共有四个方案，各方案主要途经站点如下：
方案一为广州东站—东莞莞城—深圳香蜜湖；
方案二为广州东站—东莞虎门—深圳前海；
方案三为珠江新城—广州南沙—深圳前海；
方案四为广州站—广州南沙—深圳前海。
四个方案都预留往北延伸至白云机场，往南延伸至香港九龙。
陈湘生表示，目前方案一为优选方案，但是否实施还未可知。“除了广深，沪杭、成渝等地都在谋划兴建磁悬浮线路，看谁能率先上马。”
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