在虎门南部沙角半岛设站的深江铁路，是经过虎门的又一条高速铁路，国内埋深最大的海底隧道工程——深江铁路珠江口隧道就从虎门入地穿越珠江口，连接虎门与广州南沙。
▲位于虎门沙角社区的珠江口隧道“深江1号”盾构机掘进始发点竖井处
经过近三年的施工，目前深江铁路珠江口隧道建设情况怎样？近日，记者来到位于虎门长堤路沙角段附近的中铁十四局集团深江铁路SJSG-1标项目部，和工作人员一起走进珠江口隧道探访。
【资料图】
“深江1号”盾构机每日掘进8-10米
当日，记者跟随工作人员从始发段入口下井后，搭乘通勤车，沿着已经建成的隧道往前行驶。通勤车一路前行，智能手表上的高度计数值也越来越低，最终停留在“－62米”，这意味着已经来到海平面下62米深处。
▲掘进现场
记者在重3800吨、总长130米、开挖直径达13.42米的“深江1号”盾构机内部看到，这里密布各种管道、线路、设备，环境闷热，机器轰鸣。工作人员正按分工在各自岗位上有条不紊地操作，推动这条“巨龙”以每小时将近40厘米的速度向前掘进。
当班的盾构机机长韦喜华是一位年轻而老练的“95后”，他表示，施工团队在确保安全和质量的前提下，按照施工要求和技术规范正抓紧施工，目前盾构机正以每天8-10米的速度平稳推进；盾构主机运行情况良好，管片拼装正常。
珠江口隧道施工难度世界罕见
作为深江铁路先行段及控制性工程，珠江口隧道全长13.69公里，为单洞双线高速铁路，设计行车速度200公里/小时，隧道工程水文、地质极其复杂，下穿多条主航道，周边环境水腐蚀性较为严重，水下最大埋深106米，最大水压1.06兆帕，相当于指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力，长距离穿越5种复合地质、13种地层、17条断裂带，其中全断面硬岩长2.75公里。
▲边箱涵拼装现场
珠江口隧道高水压施工区域约110米，是中国最大水压、最大埋深的海底隧道工程，盾构段最大水压力为世界之最。海域段地质、水文条件复杂多变，施工难度在全世界范围内也是罕见的。
中铁十四局集团深江铁路珠江口隧道1标项目部盾构经理贾文宪介绍，目前盾构机位于全断面含砾砂岩地层中，强度高达33兆帕，项目部启用28把带压滚刀，增大破岩能力；采用刀具磨损监测装置，发现参数异常及时检查，精准换刀。为确保盾构机顺利前进，项目部制定了各项安全技术措施和应急管理方案。
▲隧道通勤车通道
1标项目负责人李兵介绍，为降低水下换刀施工风险，项目部对盾构机进行了整修，更换了耐久性刀具，每天对盾构操作人员和其他配合施工人员讲解方案、对安全技术交底，并开展各项应急演练，提高全员安全作业技能和应急能力。目前隧道成型偏差处于可控范围之内，全体参建人员正恪尽职守，为盾构施工安全平稳掘进不懈努力。
据了解，珠江口隧道工程于2020年7月开始施工，从珠江口东侧的虎门镇（1标段，使用“深江1号”盾构机）和西侧的广州市南沙区（2标段，使用“深江2号”盾构机）相向掘进。珠江口隧道1标段总长4515米，经过建设者日夜奋战，目前已掘进过半，距全线贯通的目标又近了一步。
▲“深江1号”盾构机操作室
深江铁路计划2028年4月通车
作为我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，深江铁路线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出，经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门，正线全长116公里，建设工期5.5年（不含先开段），计划2028年4月建成通车。
全线共设深圳西丽（深江铁路建设项目不含西丽站）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站。其中，深圳西丽至南沙段设计速度200公里/小时，南沙至江门段设计速度250公里/小时。
▲施工人员正在处理掘进时的泥浆
深江铁路建成后，从虎门沙角半岛的滨海湾站出发，一站即可到广州（南沙）、深圳（机场东），仅需几分钟车程，两站到达中山，一小时内可轻松畅通江门。粤港澳大湾区生活圈、经济圈将实现半小时高铁互联互通，为大湾区一体化发展增添新时速。
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