东莞地铁1号线大朗站围护结构顺利封闭 天天热点

来源:中铁十九局轨道公司时间:2023-05-26 08:58:28


【资料图】

5月18日,随着大朗站车站标准段D1地连墙钢筋笼在现场管理人员旁站下吊装入槽,标志着东莞地铁项目大朗站围护结构顺利闭合。

大朗站地处东莞市大朗镇,西接大朗西站、东联湿地公园站,位于松佛路与美景大道交叉路口东南侧的广达塑胶厂地块内,为地下二层单柱双跨(局部双柱三跨)箱型结构,车站外包纵向长度约为272米,标准段外包宽度约为20米,采用明挖法施工,基坑标准段开挖深度约为17米,大、小里程端头井基坑深约为18米至21米,车站两端均为盾构接收。

受车站建设方案及征拆影响,实际开工时间较合同约定的开工时间滞后了38个月,为尽快提供相邻区间盾构吊出条件,项目部积极与参建各方沟通,于车站两端盾构吊出井增设了临时封堵墙,车站主体结构分两期组织施工,一期施工大、小里程端头盾构接收井部分,二期施工中间车站标准段部分,极大地缩短了相邻区间盾构机的停机等待时间。目前车站两端盾构吊出井均已进入主体结构施工阶段。

由于场地周边管线复杂,同时毗邻辖区交通主干道,不仅容易给地层带来扰动,也给材料进出场带来很大不便。为确保节点的顺利实现,东莞项目部主动出击,多次对接有关单位,梳理交通疏解及管线迁改方案,加强监控量测,有效指导施工作业。施工现场周围多为附近厂房员工宿舍及居民生活区,项目部采用了多种防尘降噪措施,同时调整工序,减少夜间高噪音工序,对施工扬尘及噪音进行动态监测。

下一步,项目部将继续加强对施工现场安全、质量、进度、文明施工等过程的管控,为早日实现相邻区间盾构洞通及车站主体结构封顶继续发力,确保优质、安全、高效地完成大朗站施工任务,在地方擦亮企业名片。

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责任编辑:FD31
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