好消息！日前，《东莞市轨道交通发展“十四五”规划》发布，规划中明确了东莞未来3年的轨道交通蓝图。
其中，广深第二高铁（东莞段）计划明年启动建设，部分城际线路也有调整，以后东莞人出行太方便了，快随小编往下看。
(资料图片仅供参考)
广深第二高铁（东莞段）
计划明年启动建设
01、提升铁路枢纽能级
规划中提到，深化广深第二高铁中心城区枢纽始发主站的方案研究，实现高铁在东莞中心城区的始发功能；
新建深江铁路滨海湾站、中南虎城际松山湖站；
建成赣深客专东莞南站，改扩建广深港客专虎门高铁站；
研究利用赣深客专接广深铁路的联络线，谋划常平站的始发动车功能。
加强大型枢纽客站综合交通规划建设，在具备条件的客站建设站内便捷换乘中心。
02、推进铁路加速成网
加快建设深圳至江门铁路（东莞段），积极谋划广深第二高铁的前期工作并引入中心城区，争取“十四五”时期开工建设。
加快城际轨道网络建设，建成佛莞城际（东莞段），新建佛山经广州至东莞城际（东莞段）、深惠城际（东莞段），推进中南虎城际（东莞段）、塘厦至龙岗城际（东莞段）、莞深中轴城际（原常平至龙华城际）（东莞段）的前期工作，具备条件的争取尽快开工建设；
按照广州都市圈、深圳都市圈的发展要求，将莞深中轴城际（原常平至龙华城际）（东莞段）调整经松山湖，并与佛山经广州至东莞城际（东莞段）整合为广深中轴城际；
将广深中轴城际与深莞增城际在寮步至光明科学城段进行通道整合，推动广州、深圳都市圈联动发展，共同打造轨道上的大湾区。
03、加快城市轨道建设
启动第三期建设规划研究，将已开展线路详规的6、7、8、12号线等通勤线路纳入建设规划范围。
加快推动1号线一期建设，强化中心城区与松山湖（生态园）两大中心的快速联系，提升中心城区和松山湖的中心职能，串联西北片区、中部片区和东南部片区，并通过与穗深城际衔接换乘，强化中心城区与宝安国际机场、白云国际机场等国际性枢纽的连接。
推进2号线三期和3号线一期的建设，强化中心城区、滨海湾新区、松山湖“三心”以及虎门、常平等街镇间的快速联系。
加强周边城市轨道规划衔接。加快东莞1号线衔接广州25号线、广州27号线延伸至东莞、东莞4号线延伸至广州增城、广州3号线衔接东莞13号线等方案的前期研究。加快稳定东莞1号线与深圳6号线支线、东莞2号线与深圳20号线、东莞5号线与深圳13号线、东莞3号线支线与深圳11号线、东莞1号线支线与深圳22号线的衔接方案，推动深莞惠边界区域的城市轨道直连直通。
04、推进轨道TOD、TID开发建设
推动建设运营的可持续
通过TOD一体化统筹开发，促进轨道带动土地集约发展的功能发挥。以市场化运作为手段，吸收社会投资者和金融机构共同投入，不断拓宽轨道交通建设运营的融资渠道。
《东莞市轨道交通发展“十四五”规划》还对优化轨道站点接驳设施品质、推动东莞市轨道交通产业发展等方面提出了指导性意见。
东莞轨道交通现状
——国家铁路网络基本成形
运营中有赣深高铁、广深港高铁、广深铁路（普铁）、京九铁路（普铁）等4条线路，在建有深江铁路，计划2025年通车。
广深铁路、京九铁路同时承担了货运功能。
——城际铁路开通2条
目前东莞开通有城际铁路运营线路2条，莞惠城际和穗莞深城际，东莞境内营业里程约120km，运营站点20座。
——在建线路2条
佛莞城际、深惠城际（途经凤岗）。
——地铁开通1条
轨道交通2号线一二期于2016年5月27日开通运营，里程37.8km、车站15座，东莞正式迈入地铁时代。
2019年2月，地铁1号线一期工程全线开工建设。另外，2号线三期计划2023年底开工；3号线一期也预计在2024年动工，2029年左右建成。届时东莞将拥有3条地铁。
东莞未来45分钟内
抵达湾区高铁枢纽
至2025年，实现国家铁路146.1km，推进城际铁路开通129.2km，力争实现东莞市中心城区的国铁始发功能，实现与京津冀城市群8小时可达，长三角城市群5小时可达，融入全国城市群发展。60分钟抵达粤港澳大湾区重要城市，45分钟内抵达湾区高铁枢纽，90分钟内抵达机场枢纽。
至2025年，推进城市轨道线路建设，力争实现轨道95.3km，中心城区至松山湖轨道方式20分钟可达、中心城区至滨海湾新区轨道方式35分钟可达、松山湖至滨海湾新区轨道方式25分钟可达，支撑“三心六片”的区域协调联动发展，轨道交通在城市交通的地位愈加凸显。
未来，东莞小伙伴的出行会越来越便捷了！一起期待吧！
