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2月25日，伴着“务实号”盾构机刀盘缓缓破洞而出，由中国铁建大桥局负责施工的东莞轨道交通1号线水濂山站-2#风井区间右线顺利贯通，标志着全线施工难度最大的盾构区间之一完成了双线贯通。
中国铁建大桥局承担的东莞地铁1号线一工区主要包括“一站两区间”的施工任务。此次贯通的水濂山站—2#风井区间右线全长约2818米，采用盾构法施工，是东莞轨道交通1号线施工难度大的盾构区间之一。该隧道位于水濂山森林公园与同沙生态园交接的丘陵地带，两山夹沟地质和环境复杂多变，施工难度大、安全风险高。隧道主要穿越砂质黏性土、全（强）风化、中风化混合花岗岩地层，存在孤石群和上软下硬等不良地层，施工难度大。
在掘进过程中，下穿房屋、厂房、天桥、2次长距离下穿莞长路等建构筑物。其中始发20米后正下穿余庆里民房，最浅埋深约8米；掘进100米后长距离下穿莞长路，最浅埋深约10米；3次与天桥桩基擦肩而过，对地表沉降控制要求十分严格。针对工程难点，建设者同心协力、攻坚克难，通过先进的技术和管理手段，逐层压实责任，逐个攻克难关，实现了“零沉降”穿越“火线”。
同时，为打造绿色施工，中国铁建大桥局建成东莞市首个淤泥渣土新型环保处理厂，助力地铁建设节能减排。该处理厂通过渣土分离技术，渣土经过稀释消泡、泥砂分离、泥浆浓缩、压滤脱水四个步骤后，一部分变成了能够满足建筑施工的机制砂，另一部分泥饼则可成为绿化用土等。此外，生产工艺流程中采用水循环利用，整个过程满足“零排放”“零污染”的环保要求。
东莞地铁1号线为东莞市最长地铁线路，一期工程总长57.46公里，设车站25座，具有线路长、速度快、内聚外联等特点，设计最高时速120公里，建成后将于已开通的2号线实现“十字”换乘，未来1号线还将与广州、深圳轨道交通互联互通，“轨道上的粤港澳大湾区”正加速发展。
