许多小伙伴都知道同沙水库北侧的八一路--松山湖大道，是中心城区与松山湖之间的快速通道。但近年来，这条快速通道的交通压力日益增大。
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@所有人，好消息来了！新松山湖第二通道，即另一条连通中心城区与松山湖的快速通道将在同沙公园南侧成型！
等新松山湖第二通道建成通车后，松山湖大道的交通压力将得到缓解，并将同步带动沿线组团发展，加快中心城区、松山湖、滨海湾新区“三心”互联互通。
新松山湖第二通道将成型
11月10日，东莞市公共资源交易中心公布了《县道X241莞长路至沁园路段改造工程勘察设计》工程招标公告，提出将投资13.94亿元（其中建安工程费为8.17亿元）建设县道X241莞长路至沁园路段提升改造工程（以下简称为“连马路连接线”），全长约6.987km。
这与新松山湖第二通道有什么关系？
众所周知，东莞市正在全力构建以中心城区—松山湖—滨海湾新区为“三心”的都市核心空间格局，但“三心”之间空间尺度过大，快速通道不足，联系效率偏低。
中心城区与松山湖之间存在多个生态保护区，其中尤以同沙水库成为联系两个区域不得不绕过的天然阻隔。要想快速往返两个区域之间，要么在同沙水库以北走八一路—松山湖大道，要么走莞长路绕到同沙水库以南再往东走支路。
长期以来，八一路—松山湖大道作为联系两个区域之间的唯一的快速通道，承载了过大的交通压力，尤其是八一路—环城路段更是成为难以治理的重大堵点，新增一条快速通道尤为迫切。
把目光放到同沙水库以南，会发现连马路是城区与松山湖间唯一的一条东西向大道，且与莞长路相接。经过科学研究论证，东莞市政府通过了以环城南路—莞长路—连马路—沁园路作为新松山湖第二通道的路网规划。
但是现状连马路道路功能混杂，沿线道路等级较低，道路较窄，且路口存在错位，贯通性也一般，道路设施、道路路况等都无法支撑松山湖第二通道的重要功能。解决办法就是对既有道路改造提升。
连马路连接线改造提升
本次公布的县道X241莞长路至沁园路段提升改造工程主要包括连马路连接线西段、连马路连接线东段以及沁园路段。改造后的道路等级均为一级公路，连马路将从双向四车道拓宽到双向八车道，沁园路将从双向四车道拓宽到双向六车道。具体标准如下：
连马路连接线西段路线长度1.791km，主道设计速度60km/h，辅道设计速度40km/h，双向八车道；连马路连接线东段路线长3.63km，主道设计速度60km/h，辅道设计速度40km/h，双向八车道；沁园路段路线长度1.566km，设计速度60km/h，双向六车道，一级公路。
值得注意的是，连马路改造段西方向终点与规划的莞番高速大岭山互通出入口相连，未来可从连马路直接上莞番高速。
工可研报告中也对无障碍设施的建设制定了方案，要求道路无障碍设施设置应符合以下规定：
（1）人行道在各种路口、出入口位置必须设置缘石坡道；
（2）人行横道两端必须设置缘石坡道；
（3）缘石坡道下口宽度应不小于人行横道宽度，坡道下口与车行道之间不应有高差；
（4）人行道上各种检查井盖应采用下沉式（凹形）铺砖井盖，保证盲道能连续、顺直铺装，不需绕行；
（5）城市中心区及视觉障碍者集中区域的人行横道，应配置过街音响提示装置；
（6）人行道设置台阶处应同时设置轮椅坡道；
（7）要求满足轮椅通行需求的人行天桥及人行地道处宜设置轮椅坡道，当设置坡道有 困难时，应设置无障碍电梯；
（8）公交车站站台距路缘石25cm～50cm 处应设置提示盲道，其长度应与公交车站的长度相对应，周边人行道如设有盲道系统，应与之连接。
这些内容充分体现了政府和设计者以人为本、关怀弱势群体的价值理念。
招标公告还显示，根据项目初步计划安排，项目将于2023年6月开工，2026年6月全线建成通车。
施工期间，将充分利用现有交通设施，辅以必要的管理手段，保障连马路、沁园路在通车条件下施工正常进行，保障沿线各路段施工期间交通顺利运行。
让我们一起期待早日建成通车吧！
