日前，深江铁路正式开工建设，从深圳至江门连通珠三角五市，在东莞设“东莞滨海湾”站点，其中全长13.69公里的珠江口隧道，是我国最深的海底隧道。
(资料图片)
这条海底隧道如何修建？今天要给大家介绍的就是正在东莞虎门施工的超级工程和大国重器。
中国最深海底隧道
施工难度世界罕见
据了解，作为深江铁路先行段及控制性工程，珠江口隧道早在2020年7月已展开施工，工程从珠江口西侧的广州市南沙区和东侧的东莞市虎门镇同时掘进。
△深江铁路珠江口隧道1标段项目部位于东莞市虎门镇沙角村
珠江口隧道为单洞双线，设计速度200公里/小时，全长13.69公里，水下最大埋深达115米，最大水压1.06兆帕（相当于在指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力），长距离穿越5种复合地质、13种地层、17条断裂带，其中全断面硬岩长2.75公里。
△深江铁路珠江口隧道1标段工程示意图
这是目前国内埋深最大、水压最高的海底隧道，海域段地质、水文条件复杂多变，作为国内在建施工难度最大的水下隧道之一，其施工难度在全世界范围内也是罕见的。
“深江1号”总重3800吨
“醒狮”涂装很广东
专为开掘珠江口隧道量身定做的国产盾构机“深江1号”“深江2号”，是助力这项超级工程的大国重器。盾构机内部深长开阔，周身遍布各种管线、器材，置身其中，宛如走进巨型机械城堡，令人感受到重金属般的厚重。
△深江铁路珠江口隧道内部
“深江1号”总重3800吨，总长130米，盾构机如同一列火车，由刀盘、盾体、配套拖车等组成，开挖直径达13.42米。该盾构机采用双盾壳设计，设置4道加强型盾尾刷和1道钢板束，最大承压能力达到1.2兆帕，大大提高了设备在海底超高水压下的适应能力。
由于规模巨大，“深江1号”盾构机下线后，从制造厂拆解运输至虎门施工现场，历时两个月完成组装，是隧道掘进的先锋利器。
“深江1号”超大直径泥水平衡式盾构机由中国铁建重工集团股份有限公司与中铁十四局集团有限公司联合设计研发，拥有完全自主知识产权。盘上涂装有传统的“醒狮”元素，威风凛凛的立体造型，充满鲜明的岭南特色。
而在南沙，“深江1号”的好兄弟——刀盘涂装为“蛟龙”的“深江2号”，也正不停地往虎门方向掘进。两台盾构机犹如巨型“穿山甲”凿岩破壁，为打通这座海底隧道昼夜奋战。
△“深江2号”
一片管片重13吨
海底深处的巨型“抓娃娃机”
钻入海底深处，穿过数百米已经完成开掘的隧道，走进“深江1号”盾构机内可以看到，盾构机中间，管片运输车从远处驶来，车上是6片混凝土浇筑成的管片，每片重达13吨。
一位工作人员手持遥控器站在边上，“指挥”隧道上部的管片吊机慢慢移动至运输车上方，两侧的抓钩缓缓放下，如同巨型“抓娃娃机”一般，牢牢地抓起一片管片，吊起、前行、空中转体90度，稳稳地放到传送带上，一连串动作行云流水，收放自如。
这些管片将被传送到盾构机最前方，镶嵌在隧道壁，每9片组成一个圆环，近万个圆环拱起整座隧道。
盾构机神秘驾驶室大公开
不同于地面工程的人多车多，隧道内施工人员并不多，更常见的是各种机械忙而有序地运转。据介绍，掘进中产生的泥沙、石块将会直接被粉碎，通过架设在隧道壁上的两条白色管道输送出去，而不需要车辆在隧道内运输。
盾构机控制室内有200多个按钮、9块屏幕，还有各类通话器，闪烁的指示灯让人目不暇接。工作人员紧盯着屏幕，观察每一个工序、每一个部件的运转情况，随时处理各种情况。
△盾构机控制室内
由于土壤、岩石软硬程度不均匀，盾构机挖掘中可能发生偏移，需要人工矫正方向。此外，盾构机长距离掘进后必须精准实现对接，犹如在大海中穿针引线，掘进中的动态控制要求极为苛刻。
盾构机全速推进 确保如期交付
盾构机看起来巨大，却是缓缓前行，每分钟仅能推进几厘米。
△盾构机掘进示意图
经过建设者日夜奋战，截至10月23日，“深江1号”盾构机已平稳顺利掘进860米。目前遇到了全断面含砾砂岩，质地较硬，刀具磨损比较大，每日掘进5～6米，速度相对较慢，但仍在按计划推进。项目部将在做好安全生产、疫情防控的前提下，周密组织，科学施工，全速推进，确保如期交付。
据了解，深江高铁作为我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，沿线设7站，正线全长116公里，建设工期5.5年，计划2028年3月31日竣工。
逢山开路，遇水架桥，穿山越壑，潜江入海，深江铁路串联起深圳、广州、东莞、中山、江门五座城市，“醒狮”正在穿江越海，让我们一起期待更紧密的相连吧！
